ستوفر الكثير من الوقود وتقلل من الانبعاثات ..الكشف عن الطيارة الطلقة بمحرك ديزل

اخبار اليوم الصحيفة, ستوفر الكثير من اخبار اليوم الصحيفة, ستوفر الكثير من

تتسابق الشركات المصنعة للطيارات فيما بينها بهدف تطوير نماذج جديدة تلبي تطلعات شركات النقل الجوية.
فكلما كان شكل الطيارة اكثر انسياباً, قلل ذلك من كمية الوقود المستهلكة, الامر الذي يسهم في التقليل من اجور الشحن الجوي ويخلق المزيد من التنافسية ما بين شركات النقل.
وياتي الكشف عن التصميم الجديد والمميز للطيارة الرصاصة, بحيث يوفر انخفاضاً في الاحتكاك بنسبة 59%.
اهم ميزات الطائرة الرصاصة
جرى تصميم طائرة “سيليرا 500 ال” لتقليل الاحتكاك بشكل كبير, من خلال السماح للهواء بالتدفق بسلاسة شديدة على سطحها، ما يجعل الطائرة اقل اعتمادًا على الطاقة، وبالتالي يؤدي الى حرق وقود اقل.
ويمكن ان تُشبه طائرة “اوتو سيليرا 500 ال” شكل البيضة او المنطاد او الرصاصة، الا ان اهم ما يميز شكلها اللافت للانظار والفريد من نوعه هو الديناميكا الهوائية الفريدة.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة “Otto Aviation”، ويليام اوتو جونيور ان “هذا يمنحنا اربعة الى خمسة اضعاف كفاءة الطائرات التوربينية الاخرى، وسبعة الى ثمانية اضعاف كفاءة الطائرات النفاثة”.
وبالارقام، هذا يعني ان تكاليف التشغيل تفوق تكاليف طائرات الاعمال ذات الحجم المماثل.
ووفقًا للشركة، سيكلف الطيران على متن “سيليرا” 328 دولارًا في الساعة مقارنة بـ 2100 دولار، مع توفير في استهلاك الوقود من 18 الى 25 ميلًا للغالون.
كل ذلك بمساحة تكفي لستة ركاب، وسرعة 460 ميلًا في الساعة ونطاق 4500 ميل، ما يضاهي سرعة طائرة الركاب العادية.
وتعد “سيليرا 500 ال” نموذجًا اوليًا في الوقت الحالي، وهي من بنات افكار ويليام اوتو الاب، وهو خبير في مجال الفضاء الجوي، ويمتد عمله من برنامج الصواريخ “Minuteman” الامريكي الى القاذفة “B-1”.
وبدا اوتو الاب مشروعه كتجربة فكرية متسالًا: “هل من الممكن تصميم طائرة اعمال يكون تشغيلها ارخص بكثير من الخيارات الحالية؟”
وبهدف الحصول على الالهام، نظر اوتو في الدراسات التي اجراها على الطوربيدات، عندما كان يحاول تركيب المزيد منها في غواصة.
ولتحقيق ذلك جعل محركات الدفع التي تحتوي عليها الطائرة اصغر حجماً بكثير، من خلال اعطاء الطوربيدات شكلاً اكثر كفاءة يتطلب استهلاكاً اقل للطاقة.
التدفق الصفحي
وجرى تصميم هذا الشكل من منطلق مفهوم يعرف باسم “التدفق الصفحي”، ويحدث التدفق الرقائقي عندما يتدفق الهواء في طبقات متوازية دون انقطاع، بعكس الاضطراب الذي يحدث عندما يكون التدفق مختلطًا او فوضويًا.
ويحقق تصميم الطائرة على شكل بيضة مفهوم “التدفق الصفحي” على سطحها، ما يسمح باحتكاك اكثر سلاسة عبر الهواء.
وبحسب ما ذكرته الشركة، فان التصميم المميز هذا يوفر انخفاضاً بنسبة 59% في الاحتكاك مقارنة بالطائرات ذات الحجم المماثل، ما يؤدي الى توفير كبير في الوقود المستخدم والتقليل من الانبعاثات الكربونية.
ولكن اذا كان التدفق الصفحي يعمل جيدًا، فلماذا لم يتم تصميم جميع الطائرات على هذا النحو؟
وشرح اوتو انه من اجل الحفاظ على التدفق الصفحي، يجب انشاء هياكل لا تنثني او تنحني، حتى العيوب الصغيرة المؤقتة مثل الجليد او الحشرات المهروسة يمكن ان تضعف التدفق الصفحي، والذي يصعب قياسه ليتناسب مع حجم طائرة.
ويرجح اوتو ان اسعار الوقود الرخيصة ربما قد لعبت ايضًا دورًا في جعل المصممين يتجنبون هذا التصميم لصالح تصاميم ابسط.
محرك الديزل
ونظرًا لان التدفق الصفحي يجعل الطائرة تتطلب قدرًا اقل من الطاقة، جرى تجهيز “سيليرا 500 ال” بمحرك ديزل واحد V12 في الخلف، من تصميم الشركة المصنعة الالمانية “RED”.
وقال اوتو: “لقد كان محرك الطائرة الاكثر كفاءة الذي يمكن ان نجده، ليتناسب مع الهيكل الديناميكي الاكثر كفاءة”.
وفي المستقبل القريب، يمكن استبدال محرك الديزل بمحرك كهربائي او هيدروجين، لجعل الطائرة خالية من الانبعاثات.
واضاف اوتو: “في الوقت الحالي، قمنا بتخفيض انبعاثات الكربون بنسبة 80٪ مقارنة بالطائرات المنافسة؛ وعلى اساس كل راكب، فاننا افضل من شركات الطيران التي تلبي متطلبات الانبعاثات 2030-2050”.
وحلقت “سيليرا 500 ال” لاول مرة في عام 2018، واكملت منذ ذلك الحين حوالي 50 رحلة تجريبية.
وحتى الان، لم يصل المحرك الا الى سرعة قصوى تبلغ حوالي 180 ميلًا في الساعة وارتفاعًا يبلغ 17000 قدمًا، ولكن اصدار اقوى من المحرك، سيتم تثبيته قريبًا، وسيتيح سرعات وارتفاعات اعلى تصل الى 40000 قدم.
وفي مرحلة ما، ستتم اضافة النوافذ الى جسم الطائرة، اذ يعتقد اوتو ان الطائرة ستُطرح للبيع في النهاية بحلول عام 2025.
ونظرًا لشكل الطائرة، ستكون المقصورة اكثر اتساعًا من تلك الموجودة في الطائرات المماثلة مثل “بيلاتوس بي سي-12” او “بيتشكرافت كينغ اير”.ستوفر الكثير من الوقود وتقلل من الانبعاثات ..الكشف عن الطيارة الطلقة بمحرك ديزل